Το σύστημα υποβοήθησης φρένων είναι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει τους οδηγούς να εφαρμόσουν τη σωστή δύναμη στα φρένα τους κατά τη διάρκεια καταστάσεων πανικού. Όταν ένας οδηγός δεν εφαρμόσει τη μέγιστη δύναμη στο πεντάλ των φρένων του κατά τη διάρκεια μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης, το σύστημα πέδησης υποχωρεί και ασκεί μεγαλύτερη δύναμη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το όχημα να σταματά σε μικρότερη απόσταση από ότι θα είχε χωρίς τη βοήθεια φρένων, πράγμα που μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τις συγκρούσεις.
Ορισμοί όπως "Βοήθεια πέδησης έκτακτης ανάγκης" (EBA), "Βοηθητικό φρένο" (BA), "Αυτόματη πέδη ανάγκης" (AEB) και "Αυτόματο φρένο", όπως στην προειδοποίηση σύγκρουσης Volkswagen με αυτόματο φρένο (CWAB) τα συστήματα υποβοήθησης πέδησης που έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν την ισχύ φρεναρίσματος σε περίπτωση που ένας οδηγός αποτύχει να ασκήσει αρκετή πίεση στο πεντάλ του φρένου κατά τη διάρκεια μιας διακοπής πανικού.
Παρά την ποικιλία διαφορετικών ονομάτων, όλα τα συστήματα υποβοήθησης πέδησης λειτουργούν με βάση τις ίδιες βασικές αρχές και οδηγούν σε πρόσθετη ισχύ διακοπής.
Πότε χρησιμοποιείται η υποβοήθηση φρεναρίσματος;
Η υποβοήθηση πέδησης είναι μια τεχνολογία παθητικής ασφάλειας, οπότε ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανησυχεί για τη χρήση του. Αυτά τα συστήματα ενεργοποιούν αυτόματα κάθε φορά που μπορεί να χρειαστεί επιπλέον δύναμη πέδησης για να αποφευχθεί το ατύχημα.
Ορισμένες περιπτώσεις στις οποίες μπορεί να ενεργοποιηθεί η υποβοήθηση πέδησης περιλαμβάνουν:
- Ένα παιδί ή ένα ζώο ξαφνικά τρέχει στο δρόμο, αναγκάζοντας μια στάση έκτακτης ανάγκης.
- Όταν μια καμπύλη στο δρόμο ή σε ένα λόφο παρεμποδίζει την άποψη του οδηγού για το δρόμο μπροστά και ο οδηγός έρχεται ξαφνικά σε ένα ατύχημα ή σταματά την κυκλοφορία και αναγκάζεται να σταματήσει αμέσως.
- Ένα άλλο όχημα στρέφεται στη λωρίδα του οδηγού και είτε επιβραδύνει είτε σταματάει, αναγκάζοντας την άμεση μείωση της ταχύτητας για να αποφύγετε ένα ατύχημα.
- Τα συντρίμμια ή τα μεγάλα αντικείμενα πέφτουν από ένα μη ασφαλισμένο φορτίο στο δρόμο, αναγκάζοντας τον οδηγό να σταματήσει ή να στραφεί επικίνδυνα σε μια άλλη λωρίδα.
Πώς λειτουργεί αυτή η τεχνολογία;
Τα συστήματα υποβοήθησης της πέδησης συνήθως ενεργοποιούνται όταν ένας οδηγός εφαρμόζει τα φρένα τους ξαφνικά και με μεγάλη δύναμη. Ορισμένα από αυτά τα συστήματα μπορούν να μάθουν και να προσαρμοστούν σε ένα συγκεκριμένο στυλ πέδησης του οδηγού, ενώ άλλα χρησιμοποιούν προκαθορισμένα όρια για να καθορίσουν πότε χρειάζεται βοήθεια.
Όταν ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης καθορίζει ότι βρίσκεται σε εξέλιξη κατάσταση πανικού ή έκτακτης διακοπής, προστίθεται πρόσθετη δύναμη στη δύναμη που ο οδηγός έχει εφαρμόσει στο πεντάλ του φρένου.
Η βασική ιδέα είναι ότι το σύστημα υποβοήθησης πέδησης εφαρμόζει τη μέγιστη δύναμη στα φρένα που μπορούν να εφαρμοστούν με ασφάλεια προκειμένου να φέρουμε το όχημα σε στάση μέσα σε ένα ελάχιστο χρονικό διάστημα και απόσταση που διανύθηκε.
Δεδομένου ότι ο οδηγός βγαίνει αποτελεσματικά από το βρόχο όταν ενεργοποιείται ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης, οι τεχνολογίες EBA και ABS (ABS) μπορούν να λειτουργήσουν μαζί για να σταματήσουν το όχημα και να αποτρέψουν μια σύγκρουση ή να επιβραδύνουν τη λειτουργία τους όσο γίνεται περισσότερο πριν από τη σύγκρουση.
Σε μια τέτοια κατάσταση, το σύστημα υποβοήθησης πέδησης θα συνεχίσει να εφαρμόζει το πλήρες ποσό της διαθέσιμης δύναμης πέδησης και το ABS θα κτυπήσει για να παγώσει τα φρένα, ώστε να αποφευχθεί η εμπλοκή των τροχών.
Είναι απαραίτητη η Υποβοήθηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης;
Χωρίς τη βοήθεια έκτακτης ανάγκης πέδησης, πολλοί οδηγοί αποτυγχάνουν να εκτιμήσουν πλήρως πόση δύναμη χρειάζονται κατά τη διάρκεια μιας κατάστασης πανικού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ατυχήματα που μπορούν να αποφευχθούν. Στην πραγματικότητα, μία μελέτη έδειξε ότι μόνο το 10% των οδηγών εφαρμόζουν επαρκή δύναμη στα φρένα τους κατά τις καταστάσεις παύσης πανικού.
Επιπλέον, ορισμένοι οδηγοί δεν γνωρίζουν τον καλύτερο τρόπο να χρησιμοποιήσουν το ABS.
Πριν από την εισαγωγή του ABS, οι περισσότεροι οδηγοί έμαθαν να αντλούν τα φρένα κατά τη διάρκεια μιας διακοπής πανικού, πράγμα που αυξάνει αποτελεσματικά την απόσταση στάσης, αλλά βοηθά στην αποτροπή της ασφάλισης των τροχών. Με το ABS, ωστόσο, η άντληση των φρένων είναι περιττή.
Όταν εφαρμόζεται πλήρης δύναμη πέδησης κατά τη διάρκεια μιας διακοπής πανικού, το πεντάλ θα κουδουνίσει ή θα δονηθεί, καθώς το ABS παλμούς φρένων πολύ πιο γρήγορα από το πεντάλ μπορεί να αντληθεί διαφορετικά. Αν ένας οδηγός δεν είναι εξοικειωμένος με αυτό το συναίσθημα, μπορεί να σβήσει ακόμα και το πεντάλ, πράγμα που θα αυξήσει περαιτέρω την απόσταση απόστασης.
Καθώς το βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης αναλαμβάνει πριν συμβεί αυτό, ένα όχημα εξοπλισμένο με αυτή την τεχνολογία θα συνεχίσει να επιβραδύνει ακόμα και αν ο οδηγός δεν συνεχίσει να πέδησε.
Αν είστε εξοικειωμένοι με τον τρόπο λειτουργίας του οχήματός σας κατά τη διάρκεια μιας διακοπής πανικού, τότε η βοήθεια έκτακτης ανάγκης δεν είναι πραγματικά απαραίτητη.
Για το υπόλοιπο 90 τοις εκατό από εμάς, η εξάσκηση στάσεων πανικού μπορεί επίσης να εξαλείψει την ανάγκη για ένα σύστημα έκτακτης ανάγκης υποβοήθησης πέδησης. Παρόλα αυτά, ενώ η πρακτική των στάσεων πανικού μπορεί να οδηγήσει σε ασφαλέστερη οδήγηση, είναι ζωτικής σημασίας να εκτελέσετε έναν τέτοιο ελιγμό σε μια περιοχή όπου δεν υπάρχουν οχήματα, πεζοί ή άλλα πράγματα που μπορεί να χτυπήσετε.
Η ιστορία της βοήθειας φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκτελούν τακτικά μια ποικιλία δοκιμών στα οχήματά τους για να προσδιορίσουν τα πλεονεκτήματα, τις αδυναμίες, τα χαρακτηριστικά ασφαλείας και άλλους παράγοντες. Το 1992, η Daimler-Benz διενήργησε μια μελέτη που αποκάλυψε μερικά εντυπωσιακά στοιχεία για τις προσομοιωμένες καταστάσεις πανικού και συντριβές. Σε αυτή τη μελέτη, περισσότερο από το 90% των οδηγών απέτυχε να ασκήσει αρκετή πίεση στα φρένα όταν αντιμετωπίζουν τέτοιες καταστάσεις.
Οπλισμένοι με δεδομένα από τις δοκιμές προσομοίωσης οδήγησης, η Daimler-Benz συνεργάστηκε με την εταιρεία ανταλλακτικών TRW για την κατασκευή του πρώτου συστήματος υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Η τεχνολογία ήταν για πρώτη φορά διαθέσιμη για το έτος μοντέλου 1996, και ορισμένες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εισαγάγει στη συνέχεια παρόμοια συστήματα.
Η TRW, μετά την απορρόφηση της LucasVarity στα τέλη της δεκαετίας του 1990, η εξαγορά από τη Northropp Grumman το 2002 και η μετέπειτα πώληση σε έναν επενδυτικό όμιλο, όπως η TRW Automotive, συνεχίζει να σχεδιάζει και να παράγει συστήματα υποβοήθησης πέδησης για μια ποικιλία αυτοκινητοβιομηχανιών.
Ποιος προσφέρει βοήθεια έκτακτης ανάγκης πέδησης;
Η Daimler-Benz εισήγαγε το πρώτο σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και συνεχίζει να χρησιμοποιεί την τεχνολογία.
Volvo, BMW, Mazda και μια ποικιλία άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών προσφέρουν επίσης τη δική τους τεχνολογία φρένων.
Ορισμένες από αυτές τις τεχνολογίες «προφορτίζουν» τα φρένα έτσι ώστε να μπορεί να εφαρμοστεί πλήρης δύναμη φρεναρίσματος κατά τη διάρκεια μιας διακοπής πανικού ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά πιέζει ο οδηγός στο πεντάλ του φρένου.
Εάν ενδιαφέρεστε για βοήθεια έκτακτης ανάγκης, τότε μπορείτε να ζητήσετε από την αντιπροσωπεία της επιλογής σας αν κάποιο από τα μοντέλα της περιλαμβάνει παρόμοια τεχνολογία.
Ποιες εναλλακτικές τεχνολογίες υπάρχουν;
Η βοήθεια πέδησης έκτακτης ανάγκης είναι μια σχετικά απλή τεχνολογία και πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες την κατασκευάζουν σε σημαντικά πιο πολύπλοκα συστήματα τεχνολογίας ασφάλειας αυτοκινήτων.
Μία παρόμοια τεχνολογία είναι αυτόματη πέδηση, η οποία χρησιμοποιεί μια ποικιλία αισθητήρων για να εφαρμόσει τα φρένα πριν συμβεί κάποιο ατύχημα. Αυτά τα συστήματα εισάγονται ανεξάρτητα από την είσοδο του οδηγού και τα περισσότερα από αυτά έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη σοβαρότητα μιας σύγκρουσης όταν μια σύγκρουση είναι αναπόφευκτη.
